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Introduction
Sylvain Lyve est un vidéaste web français devenu une référence dans l’univers automobile, d’abord grâce à sa collaboration avec Pierre Chabrier au sein de la chaîne YouTube Vilebrequin, puis pour son parcours en solo après la fin de cette aventure commune. Il est apprécié pour son expertise, son authenticité et sa créativité débordante.
Origines et formation
Sylvain Lyve, de son vrai nom Sylvain Levy, voit le jour à Saint-Priest-en-Jarez dans la Loire, où il grandit au sein d’une famille appréciant la mécanique et la compétition automobile. Dès son plus jeune âge, il s’investit dans des courses de karting et se familiarise avec les aspects techniques des véhicules. Après l’obtention d’un master en marketing en 2015, il intègre Valeo en tant que chef de produit pour la gamme poids lourds, poste qu’il occupe jusqu’à fin 2018. Il rejoint ensuite Bosch comme chef de produit similaire, mais quitte ce poste pour se consacrer pleinement à sa passion naissante de créateur de contenu automobile.
Débuts de la chaîne Vilebrequin (2017-2023)
En janvier 2017, un covoiturage fait se croiser Sylvain Lyve et Pierre Chabrier, deux passionnés d’automobile animés par l’envie de partager leur savoir-faire. Quelques mois plus tard, en juillet 2017, ils lancent la chaîne YouTube Vilebrequin. Leur première vidéo, publiée le 23 juillet 2017, consiste à découper le toit d’une Peugeot 106 de manière décalée. En quelques jours, ce contenu atteint plus d’un million de vues et propulse le duo sur le devant de la scène numérique.
Succès et projets phares
Au fil des mois, Vilebrequin se spécialise dans des expérimentations audacieuses mêlant humour et savoir technique. Le projet emblématique du « 1000tipla », consistant à transformer un Fiat Multipla pour le doter d’un moteur de 1000 chevaux, devient rapidement viral et cristallise l’attention de la communauté automobile. En octobre 2022, invités par Squeezie, Sylvain et Pierre participent au GP Explorer, une course de Formule 4 réunissant vingt-deux créateurs de contenu francophones. Engagé avec l’écurie NordVPN, Sylvain remporte l’épreuve, renforçant sa notoriété et démontrant ses compétences au-delà des caméras.
Engagement médiatique et apparition à la télévision
Fort de leur succès sur YouTube, Sylvain Lyve et Pierre Chabrier sont choisis pour reprendre l’animation de Top Gear France. Leur arrivée coïncide avec la neuvième saison, diffusée à partir du 15 mars 2024 sur RMC Découverte et Prime Video. Cette transition vers la télévision marque une étape majeure, leur offrant un public élargi et la reconnaissance institutionnelle de leur expertise automobile.
Rupture de Vilebrequin : controverse et contentieux
En août 2024, Pierre Chabrier publie une vidéo intitulée « La vérité sur Vilebrequin et le 1000tipla », accusant Sylvain Lyve d’avoir racheté le Fiat Multipla à un prix dérisoire sans le consulter et d’avoir adopté un comportement jugé toxique pour l’équipe. Le 9 janvier 2025, Sylvain réplique par une vidéo intitulée « Pierre Chabrier vous a menti », dans laquelle il accuse son ancien associé de mensonges, de détournement de fonds et de pratiques financières douteuses concernant les comptes de l’entreprise commune. Il révèle notamment que Pierre aurait soustrait les 232 867 euros restant sur le compte de Vilebrequin et l’accuse d’un manque de passion pour les projets qu’ils développaient ensemble.
L’affaire judiciaire liée aux vidéos
Parallèlement aux conflits créatifs, Sylvain Lyve et Pierre Chabrier ont été impliqués dans une affaire judiciaire en 2023 après avoir organisé une séance de tir sur un Peugeot 807 blindé dans les Ardennes avec un encadrant non autorisé. Le tribunal de Charleville-Mézières condamne alors les deux vidéastes pour port d’arme prohibé, chacun à une amende de 3 000 euros. Cette condamnation, bien que distincte de leur litige relatif à Vilebrequin, a terni temporairement leur image et mis en lumière les risques liés à des contenus extrêmes.
Parcours en solo et nouveaux défis
Suite à la fin de Vilebrequin fin 2023, Sylvain Lyve décide de poursuivre son aventure en solo sous son propre nom de chaîne. Au début de l’année 2025, il annonce vouloir atteindre 500 km/h dans une Citroën Xantia de 1998 modifiée, un projet jugé comme le plus ambitieux de sa carrière, baptisé « Xantia 500 ». Pour mener à bien cette initiative, il monte une équipe fédérée autour de sa vision, composée de mécaniciens, de techniciens et de vidéastes prêts à relever le défi.
Impact sur la communauté et image publique
Lorsque la rupture avec Pierre Chabrier est rendue publique, la chaîne YouTube de Sylvain perd plusieurs centaines de milliers d’abonnés en quelques jours, beaucoup d’internautes ne sachant plus à quel camp se rallier. Toutefois, sa transparence sur les chiffres et son discours honnête lui permettent de conserver une base solide de fidèles, convaincus de son professionnalisme et de son intégrité. De nombreux abonnés saluent son souci du détail et son envie de partager des contenus à la fois pédagogiques et divertissants, renforçant la confiance autour de sa marque personnelle.
Projets futurs et perspectives
Après l’aventure « Xantia 500 », Sylvain envisage de diversifier ses contenus en explorant l’univers des véhicules électriques haute performance. Il prévoit par ailleurs de réaliser des documentaires historiques sur des modèles cultes et de présenter des portraits de figures marquantes de l’automobile, qu’il s’agisse d’ingénieurs, de designers ou d’anciens pilotes. Cette diversification vise à toucher un public plus large, au-delà des passionnés de sensations fortes, tout en consolidant sa position de référence automobile sur Internet.
Conclusion
Grâce à sa passion et à son expertise, Sylvain Lyve a su se forger une réputation solide dans l’univers automobile, que ce soit en duo avec Pierre Chabrier ou en solo. Son parcours, jalonné de succès retentissants et d’épisodes controversés, illustre les défis des relations professionnelles dans le monde numérique et la complexité de maintenir une image authentique sous les projecteurs. À l’aube de nouveaux projets ambitieux et notables, il demeure l’une des figures incontournables de la création de contenu automobile en France.
